通常情況下，汽車空調是由壓縮機及電控離合器、蒸發器、冷凝器、貯液干燥器、熱力膨脹閥和控制系統構成的。目前的汽車空調主要是使用R134a冷媒作為制冷劑，經過壓縮機壓縮后在蒸發器里絕熱膨脹，使車內的空氣溫度降低。

　　R134a冷媒是一種環保制冷劑，它對臭氧層沒有破壞性，具有良好的安全性能，具有不易燃、無毒、無剌激性等特性。但它易于與水分子發生化學反應，形成腐蝕性極強的氯化氫氣體。而且，R134a制冷劑的壓縮機要求使用合成潤滑油，這種合成潤滑油具有吸潮性，可自動從空氣中吸收水蒸氣。吸收到的水蒸氣分子隨后溶解在油里，使潤滑油的含水量增加。因此，使用R134a制冷劑的空調系統在加注冷媒前必須徹底干燥，否則殘留在系統中的水蒸氣分子會與R134a反應生成氯化氫氣體，對空調系統的金屬零件造成嚴重的腐蝕。

系統工作流程

　　在一般汽車的空調系統制冷劑加注工藝流程中，抽真空是最為關鍵的一步。抽真空不僅是為了去除空調系統中的氣體，更重要的是通過抽真空的方法去除系統中的水分。因為水在大氣壓力下的沸點是100℃，而在真空狀態的低壓力下，即使是20℃的室溫也能讓水沸騰。所以真空可以讓系統中的水分快速蒸發掉，從而達到徹底干燥空調系統的目的。

　　在真空狀態下，不同的壓力對應系統的干燥程度是不一樣的�？偟膩碚f，抽真空的壓力越低，系統就越干燥。但是，要想使系統達到較低的壓力，所需要的抽真空時間就越長�？照{的抽真空過程中，大部分的時間都是用來干燥系統的。

　　汽車制冷劑真空加注機一般是由真空系統、制冷劑輸入控制及加壓系統、制冷劑加注計量系統、電控系統等部份組成，可完成對汽車空調系統的抽真空、泄漏檢測、精確定量加注制冷劑等工作。

　　汽車制冷劑真空加注機一般可分為固定式和隨行式二種。由于汽車裝配線上每個工位的跨度范圍比較大，每輛車在制冷劑加注過程中通常都要移動3～8m。隨行式加注機在加注過程中可隨汽車移動，當加注完成時自動返回起點的位置。而固定式的加注機則是讓加注接頭和加注管路隨著汽車移動，加注機本身固定在一個位置不動。隨行式加注機一般適應比較快的生產節拍，但價格比較昂貴。固定式加注機只能用于較慢的生產節拍，但價格相對便宜。

　　在歐美國家，隨著汽車生產流水線生產速度的加快，空調系統的抽真空與制冷劑加注已分離成兩個獨立的步驟來完成，只有這樣才有足夠長的時間進行抽真空干燥，同時又能縮短生產節拍。

　　制冷劑加注設備發展的另一個方向是要實現制冷劑加注時的零排放，也就是說每次加注完成后脫離加注槍時，系統不能有多余的制冷劑泄漏露到大氣中。